Freccia rossa. Domani la (mia) prova del nove. Poi, stop travelling.
Finiamola con la vita on the road. Costa troppo. Le distanze si accorciano anche nel Belpaese, ebbene sì, ma il "money divide" rischia di mietere molte vittime. In che senso? Ci sarà la distinzione tra chi può prendere il treno e chi, invece, l'Italia deve girarsela a piedi.
Dopo anni di sospirata attesa eccoci al traguardo auspicato (non è proprio quello finale, ma ci siamo vicini):tra Milano e Roma c'è la superalta velocità. Da lunedì 13 dicembre. Centrale-Termini si fa in 2:59, Centrale-Tiburtina in 2:57 (è il mio treno del ritorno).
Io la proverò domani e miracolosamente ho trovato la super offerta da 48 euro. Miracolosamente e solo all'andata perchè al ritorno mi sono accontentata di pagare 76 euro. Prima erano il costo del biglietto intero, sissignore. Oggi sono la promozione. Mentre già la gente si lamenta dei ritardi ( e mentre serpeggia in me la convinzione che con il 2009 chiuderemo l'anno del pendolarismo a Roma perchè, in alternativa, dovrò esportare i miei capitali all'estero, in controtendenza con i dettami silvieschi) domani mi appresto a fare la grande prova. Da notare, però, è che a metterci tre ore è solo un treno su 3. Tutti gli altri continuano a metterci 3:30 (il buon vecchio T-Biz nel 2005 ci metteva 4 ore) ma il costo aumenta lo stesso ( anche nelle tratte che non risultano avere nessun beneficio rispetto allo scorso anno).
Nel frattempo, qualche dato interessante: l'aumento medio per tratta è del 20 per cento. Del resto, il progetto dell'alta velocità Made in Italy, poi, partito nel lontano 1992 all'epoca del risanamento Necci dell'azienda ferroviaria di casa nostra, è senza dubbio il più costoso in Europa: i chilometri di linee ad alta velocità realizzate in Italia hanno avuto un costo medio di 32 milioni al chilometro, contro i 10 pagati dai francesi (1.549 km) ed i 9 degli spagnoli (1.030 km). Per andare da Londra a Parigi il 17 gennaio, ad esempio, si impiegano tre ore e mezza (un po' di più, a dire il vero) e si spendono da 34 a 44 sterline per la tariffa base. Sono 350 km, è vero..ma si passa anche sotto la Manica. Unbelievable!
Dopo anni di sospirata attesa eccoci al traguardo auspicato (non è proprio quello finale, ma ci siamo vicini):tra Milano e Roma c'è la superalta velocità. Da lunedì 13 dicembre. Centrale-Termini si fa in 2:59, Centrale-Tiburtina in 2:57 (è il mio treno del ritorno).
Io la proverò domani e miracolosamente ho trovato la super offerta da 48 euro. Miracolosamente e solo all'andata perchè al ritorno mi sono accontentata di pagare 76 euro. Prima erano il costo del biglietto intero, sissignore. Oggi sono la promozione. Mentre già la gente si lamenta dei ritardi ( e mentre serpeggia in me la convinzione che con il 2009 chiuderemo l'anno del pendolarismo a Roma perchè, in alternativa, dovrò esportare i miei capitali all'estero, in controtendenza con i dettami silvieschi) domani mi appresto a fare la grande prova. Da notare, però, è che a metterci tre ore è solo un treno su 3. Tutti gli altri continuano a metterci 3:30 (il buon vecchio T-Biz nel 2005 ci metteva 4 ore) ma il costo aumenta lo stesso ( anche nelle tratte che non risultano avere nessun beneficio rispetto allo scorso anno).
Nel frattempo, qualche dato interessante: l'aumento medio per tratta è del 20 per cento. Del resto, il progetto dell'alta velocità Made in Italy, poi, partito nel lontano 1992 all'epoca del risanamento Necci dell'azienda ferroviaria di casa nostra, è senza dubbio il più costoso in Europa: i chilometri di linee ad alta velocità realizzate in Italia hanno avuto un costo medio di 32 milioni al chilometro, contro i 10 pagati dai francesi (1.549 km) ed i 9 degli spagnoli (1.030 km). Per andare da Londra a Parigi il 17 gennaio, ad esempio, si impiegano tre ore e mezza (un po' di più, a dire il vero) e si spendono da 34 a 44 sterline per la tariffa base. Sono 350 km, è vero..ma si passa anche sotto la Manica. Unbelievable!
posted by marta @ 10:40 PM
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